Una llamada de emergencia es la función más importante que un vehículo conectado llegará a realizar, y debe funcionar en el peor momento posible: tras una colisión, posiblemente con la batería principal arrancada, en cuestión de segundos y sin ninguna acción de un conductor herido. Este artículo recorre un eCall desde el instante del impacto hasta la conversación con un operador de emergencia, describiendo el sistema a bordo, la ruta celular hasta el punto de respuesta de seguridad pública y cómo viajan juntos la voz y los datos del accidente. Los artículos posteriores de esta serie tratan en profundidad la lógica de disparo por colisión, las normas globales, el mensaje de datos y la batería de respaldo.
El sistema a bordo eCall suele integrarse en el T-Box y comprende: una ruta de disparo desde el módulo de control de sujeción (ECU del airbag); el módem celular; un receptor GNSS para la posición; una cadena de audio con micrófono, amplificador y altavoz; un botón hombre-máquina para activación manual; un controlador que orquesta la secuencia; y una fuente de alimentación de respaldo autónoma. Una ruta paralela de «TPS eCall» puede conectar a un proveedor de servicios externo, pero la normativa garantiza que el servicio público basado en el 112 permanezca siempre disponible.
Una llamada de emergencia convencional transporta solo voz. El eCall añade un mensaje de datos estructurado sin necesitar una conexión de datos independiente: tras establecerse la llamada de voz, el IVS y el módem del PSAP se sincronizan y el MSD se transmite como señal de módem en banda — tonos de audio diseñados para sobrevivir al mismo canal de voz. Una vez acusada recepción de la ráfaga de datos, el canal conmuta a voz. Este elegante diseño hace que el eCall funcione en redes legacy de conmutación de circuitos en cualquier parte del mundo; las redes de nueva generación basadas en IMS transportan en cambio el MSD como cuerpo de mensaje SIP, tratado en nuestro artículo MSD/NG-eCall.
El punto de respuesta de seguridad pública debe estar equipado para decodificar la ráfaga del módem en banda, analizar el MSD y mostrarlo al operador junto a la conversación de voz: ubicación precisa, sentido de marcha, identidad del vehículo, tipo de combustible/propulsión, número de ocupantes (cuando se dispone de él) y marca temporal. Normas como la EN 16454 definen las pruebas de conformidad de extremo a extremo que garantizan que el IVS y el PSAP interoperan con independencia del fabricante, la red o el país — el principio de «interoperabilidad en toda la UE» en el centro del mandato.
La secuencia no tiene ningún punto único de fallo por diseño: acceso de red entre operadores, A-GNSS para fijaciones rápidas, última posición conocida en búfer, batería de respaldo ante pérdida de alimentación, e reintentos con vuelta a la mejor tecnología de radio disponible. Las pruebas de homologación (UN R144, EN 16454, ETSI TS 103 412) inyectan deliberadamente fallos — encendido apagado, batería principal desconectada, señal débil — para demostrar que la llamada sigue completándose dentro de los plazos obligatorios.
Cuando los daños de la colisión desconectan la batería del vehículo, el módulo eCall tiene una sola oportunidad de funcionar, con su pack de respaldo interno. Weijiang Power diseña celdas de respaldo NiMH y de litio de amplio rango térmico y larga vida, así como packs a medida para terminales T-Box/eCall, construidos para sostener los pulsos de transmisión del módem, la fijación GNSS y una sesión de voz completa tras el impacto, con documentación UN 38.3, IEC 62133 y validación del cliente. Comparta el perfil de corriente de su módulo y el objetivo de tiempo de conversación, y nuestros ingenieros dimensionarán la alimentación de respaldo que hace posible toda esta cadena.
