El artículo B compara las tres químicas usadas en los sistemas de 24 V de las sillas de ruedas eléctricas — plomo-ácido sellado, níquel-hidruro metálico e iones de litio —, desarrolla un cálculo de capacidad basado en la autonomía y especifica la construcción del paquete necesaria para soportar corrientes de tracción día tras día.
El SLA sigue siendo el líder en precio: simple, tolerante y reciclable, pero pesado, y su vida de 300–500 ciclos se desploma bajo descargas diarias profundas, mientras que la caída de tensión bajo carga hace que el indicador de combustible sea pesimista en las cuestas. El ion de litio (a menudo una configuración 7S de 24 V, p. ej. paquetes de 8,8–20 Ah clasificados para 15–30 A continuos) es ligero y alcanza 500–1000 o más ciclos, pero requiere un BMS que gestione cada celda y un cumplimiento normativo de viaje cuidadoso. El NiMH ocupa el punto medio: unos 500 ciclos hasta el 80 %, sin cadmio metal pesado, una química acuosa intrínsecamente más segura, tolerancia de alta tasa y un peso marcadamente inferior al SLA — con carga sencilla por -ΔV y sin gestión activa obligatoria celda a celda. Para un OEM que actualiza una silla de la era SLA sin adoptar la complejidad de la cadena de suministro del litio, el NiMH es el paso pragmático.
Trabájese a partir del dato energético ISO 7176-4. Objetivo de 25 km a unos 20 Wh/km medidos: la demanda energética es de 500 Wh. A 24 V eso son 20,8 Ah brutos. Aplíquese la profundidad de descarga utilizable (NiMH cerca de 0,85, SLA solo cerca de 0,5 si se quiere larga vida, litio cerca de 0,9), una reducción por fin de vida de 0,8 y un margen real de 0,85 para cuestas y frío: un diseño NiMH se acerca a los 30 Ah, mientras que un SLA dimensionado para vida de ciclo necesitaría muchos más amperios-hora nominales — y kilogramos — para entregar la misma autonomía utilizable. Por eso la química y la capacidad no pueden elegirse de forma independiente.
Los paquetes de tracción se construyen para la corriente: celdas emparejadas por resistencia interna para evitar desequilibrios bajo transitorios de 30–40 A, barras colectoras gruesas de cobre niquelado soldadas, conexiones flexibles celda a celda que sobreviven a la vibración del chasis, y protección dimensionada para la corriente continua de tracción y no para cargas de nivel instrumento. La caída de tensión en el corte de baja tensión del controlador es un punto clave de validación — un paquete que cae hasta el corte en una cuesta deja al usuario tirado aunque quede energía.
Los cargadores NiMH usan corriente constante con terminación por -ΔV/temperatura y una corriente de mantenimiento, adecuados para la recarga nocturna; la temperatura de carga debe supervisarse porque los paquetes de movilidad van cerca de los motores. Para el viaje aéreo, los paquetes de litio de repuesto (no instalados) enfrentan límites de vatios-hora (unos 100 Wh, hasta 160 Wh con aprobación de la aerolínea), mientras que las baterías de tracción instaladas y los NiMH enfrentan menos restricciones — un punto práctico que conviene indicar en la documentación del usuario junto a normas como ISO 7176-21 (EMC) y requisitos de seguridad batería/cargador como GB/T 18029.25.
Weijiang Power fabrica celdas NiMH de alta tasa y paquetes de tracción de 24 V a medida para OEM de sillas de ruedas y movilidad: celdas soldadas emparejadas por resistencia, construcción resistente a vibraciones, protección NTC y documentación IEC 62133-1/UN 38.3. Envíe su objetivo de autonomía, la corriente del motor y el espacio disponible, y dimensionaremos un paquete que entregue los kilómetros, no solo los amperios-hora.
