Una batería de movilidad transporta a una persona entre el tráfico, las rampas y la vida diaria; su validación combina, por tanto, las pruebas de vehículo ISO 7176 con la seguridad a nivel de celda y las pruebas de transporte. El artículo C describe este programa para un paquete de tracción de níquel-hidruro metálico: pruebas de autonomía y resistencia, validación eléctrica y climática, seguridad de las celdas, envejecimiento cíclico y la documentación necesaria para enviar y viajar.
El paquete se descarga a través del controlador y los motores en ciclos de referencia ISO 7176-4 repetidos, registrando Wh/km, autonomía entregada y tensión de corte del controlador. Es clave que las pruebas se repitan en los casos límite — masa máxima del usuario, pendiente simulada, baja temperatura y celdas envejecidas al 80 % de capacidad —, porque una afirmación de autonomía válida solo para un conductor ligero en suelo llano a 25 °C es engañosa. La caída de tensión con la corriente de subida se mide frente al corte de baja tensión del controlador, para descartar una pérdida prematura de energía cuando aún queda en el paquete.
Los paquetes de movilidad viven bajo un asiento, expuestos a vibraciones, golpes contra los bordillos, humedad y temperatura exterior. La validación combina la secuencia climática ISO 7176-9 (temperatura de funcionamiento y almacenamiento, humedad) con vibraciones/golpes sobre el paquete soldado, comprobando grietas en las pestañas, interconexiones flojas e integridad del aislamiento. IEC 62133-1 añade casos a nivel de celda — cortocircuito externo a temperatura ambiente y elevada, sobrecarga, descarga forzada, ciclos mecánicos y térmicos —, validando la válvula de seguridad y confirmando el comportamiento de fallo controlado del NiMH en un vehículo ocupado.
El NiMH alcanza su fin de vida al 80 % tras unos 500–1000 ciclos según la profundidad de descarga y la temperatura; para una silla descargada a diario, eso se traduce en un intervalo de servicio expresado tanto en ciclos como en años. Los ciclos de desarrollo con el perfil diario real, combinados con almacenamiento a temperatura elevada, fijan la curva de degradación y la recomendación de sustitución justificada. Como el NiMH se degrada gradualmente, el usuario nota una autonomía que disminuye despacio — una señal de servicio previsible en lugar de un fallo repentino.
UN 38.3 autoriza el envío de la fábrica de fabricación a las instalaciones. Para el viaje aéreo del usuario final, la documentación debe indicar vatios-hora y química: los paquetes de litio de repuesto no instalados están restringidos (unos 100 Wh, hasta 160 Wh con aprobación del operador), mientras que las baterías de movilidad instaladas y los paquetes NiMH siguen reglas distintas, generalmente más sencillas — un punto que los equipos de atención al cliente deberían poder explicar con precisión.
Weijiang Power suministra celdas NiMH de alta tasa y paquetes de tracción de 24 V a medida para OEM de movilidad, con evidencias IEC 62133-1 y UN 38.3, construcción soldada robusta frente a vibraciones y apoyo para la validación de autonomía ISO 7176-4. Envíe sus Wh/km del ciclo de referencia, carga máxima y objetivo de autonomía, y diseñaremos y documentaremos un paquete que los cumpla hasta el fin de vida.
